2026年8月26日，JSW集团的董事帕斯·金达尔原本是为了支持旗下MG印度的新车型Hector Tomahawk而出席活动，没想到遇到记者的询问，关于电池厂的进展，他毫不避讳地直言不讳。由于无法找到中国的技术合作伙伴，中部地区的电池工厂只能停工，这成为印度大型财团首次在官方层面上坦白这一尴尬现实。根据JSW的规划，该50GWh的项目分为三个阶段进行。第一阶段计划在2027年前达到10GWh，边实施边改进工艺；第二阶段计划在2028到2030年增加20GWh；最后20GWh将于2032年完成。萨吉安·金达尔在2025年12月的世界印度教经济论坛上，曾高兴地宣布选址在那格浦尔附近。但是不到一年，原定的时间表已经成了废纸。帕斯·金达尔透露，电池芯片是电动车的核心部件，而磷酸铁锂这一技术在中国以外几乎无法掌握。他形容中国对该技术的保密程度如同对待武器一样，虽显夸张，但若从全球产业链分析并非无的放矢。

目前，中国的磷酸铁锂电池市场份额已占全球的80%以上，而日韩企业则专注于三元锂电池的研发，欧美国家尚未建立成熟的生产线。JSW的问题则在于其战略路径过于单一。特斯拉和比亚迪大力发展磷酸铁锂电池，成本相比三元锂低了三成，且安全性更高。相比之下，塔塔集团和阿马拉·拉贾等其他印度公司则在两条道路上兼顾发展，既关注NMC也关注LFP。JSW则全力押注于LFP这一方向，原以为通过签署授权、购买设备和模仿生产线能在短短两三年内投产，没想到突如其来的禁令彻底阻断了他们的捷径。

信实工业的情况更加糟糕。安巴尼旗下的公司在古吉拉特邦贾姆讷格尔建立的电池超级工厂，早已采购了大量从中国进口的设备，而海关也已通过。然而，因失去了中方的技术调试和工艺支持，商业化量产根本无法启动，投产时间已经不再可知。另一方面，塔塔集团则选择了另一条路线。旗下的Agratas能源存储公司在2026年8月被披露已经放弃进口中国技术授权，转而在古吉拉特邦萨南德建立自己的LFP电芯中试线，团队中包括印度和一些韩国工程师，但在三元锂领域仍需依赖日本AESC的帮助，预计商业化投产要等到2027年年初。业内普遍对其自主研发的前景持悲观态度。

阿马拉·拉贾能源与出行公司此前与国轩高科技的合作也悄然搁置，原定于2025到2026财年投产的电芯超级工厂被迫推迟到2026到2027财年。所有这些连锁反应的根源，皆指向了中国商务部发布的两份公告。印度《铸币报》和《经济时报》对此进行了持续报道，充满无奈感。回顾中国一年间的政策动向，节奏非常精确。商务部和科技部于2025年7月发布的公告将电池正极材料的相关技术列入了禁止出口技术目录，随后在2025年10月又将锂电池生产设备及相关项目纳入管制，从2025年11月开始正式实施。这一系列措施针对全球，将对印度造成持续影响。

有人提出，印度是否能寻求日韩和欧美的技术转移？然而印度自己也反复思考过。日韩企业在锂电池领域专注于三元锂，尚未在磷酸铁锂上取得成功，成本无法与中国抗衡。在这里，宁德时代与比亚迪的技术优势已经到了第三代，而欧美在成熟工艺的良品率上受限，成本居高不下。塔塔尝试与福特和通用等企业合作也未能取得实质性进展。在这一产业链中，磷酸铁锂电池是依靠多年的技术积累、资金投入和经验教训所铸就的，而印度企业往往低估了背后潜藏的挑战与复杂性。

与当年“用市场换技术”的期待并不相同，莫迪政府2021年推出的ACC先进化学电池PLI激励计划，原本提供了500亿卢比的补贴以激励发展180GWh的本土电芯产能，但到了2025年8月，印度政府自身也开始重新审查这一计划的可行性，因为接受补贴的企业根本无法达到投资里程碑。JSW未能获得PLI的批准，只得自行建立产能，这种自上而下的产业规划最终因缺乏底层技术而难以实现目标。印度几乎没有太多选择，面对自研的艰难、成本高得离谱的日韩方案，或是放弃自主制造直接进口中国电芯，这些道路无一条好走。深入分析，可以发现这轮的出口限制与以往有着本质上的不同，如今更强调的是行业整体的技术竞争力。